El maletero ofrece una capacidad de 480 litros para la versión berlina que se eleva a 522 litros en la carrocería wagon. El espacio para viajar cómodamente en el Mazda6 es muy bueno con nuevos huecos portaobjetos para depositar infinidad de cosas. De acuerdo a lo que aseguran los medios especializados en India, Toyota estaría planificando un nuevo sedán mediano para completar el espacio existente entre el Etios y el Corolla. El modelo utilizaría la plataforma del Etios, como una forma de sostener sus costos de desarrollo contenidos. En 72, la marca francesa inauguró la factoría de Montaje 2 en Valladolid con la producción del R8. Esta planta es la que hoy se conoce como fábrica de Carrocería y Montaje, tras su unificación con la Unidad de Carrocerías que fue inaugurada en 1964, y que amontona una producción próxima a 7.600.000 unidades.
Con exactamente la misma tecnología otros híbridos enchufables de PSA que se fabrican en Rennes, Francia, el DS 9 debe fabricarse en Wuhan y embarcar cara Francia, donde realiza una parada técnica de 3 meses en la factoría de Poissy para montar el motor eléctrico trasero y terminar de configurar el chasis y, a continuación, se envía a los concesionarios. Un plazo que le impide competir con objetivos como el BMW Serie 5 o Mercedes Clase E, y a lo que se suman las ventas estimadas en el Viejo Continente, menos de 15.000 unidades anuales. Una de las peculiaridades más atractivas de este Porsche 911 GT3 es que desde el principio está libre con dos tipos de cajas de cambio. La PDK de doble embrague tiene 7 velocidades en lugar de las 8 de los 911 Carrera de esta generación 992.
Además de esto el programa también equipara estos datos con la energía que empleamos en nuestra casa a lo largo de un día, un mes o un año. Esta aplicación lleva por nombre EcoHub y la están desarrollando los chicos de OnStar. De momento está en fase beta pero podría ser una realidad en breve tiempo. De aquellas nos quedaron retoques a fondo en modelos como el Dauphine o bien el mítico R8, y un sinfín de logros en competiciones de rally. Pero un buen día alguien decidió que Gordini era suficiente razonamiento de venta por sí solo como para coronar equipamientos deportivillos y puro colorete azul con franjas blancas. ¿El resultado? Un Clio Gordini o bien un Twingordini como el de la foto. Sí.
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Cuando aparecieron las primeras imágenes del Alfa Romeo Giulia en su versión QV muchos amantes de la firma cayeron rendidos frente a su espectacular diseño. Con las variaciones normales esa pasión se quedó un tanto en el aire al resultar demasiado sobrios y ahora con los nuevos Veloce la firma italiana ha logrado un nuevo flechazo. Asimismo se invertía en las ferias locales, pero no siempre y en todo momento y necesariamente grandes ferias, podíamos ver un par de apartadas y mal situadas banderolas de Concesionario Pepito en un evento de poca monta que, más que encomiar la imagen, podían llegar incluso a degradarla. Como en todo en esta vida, había casos y casos, como los que organizaban elaborados roadshows para dar a conocer su negocio y sus ofertas.
Absolutamente nadie debe meditar, en todo caso, que un Niro PHEV gasta de media 1,3 l/100 km, porque ese dato es una simple referencia oficial; si bien la buena noticia es que el modelo coreano consume poquísimo de verdad: partiendo con la batería cargada, 4,1 litros de media en un recorrido de 100 kilómetros con autovía, urbe y carreteras de todo género hasta la fecha, y con diferencia, el PHEV más ahorrador que hayamos probado; una virtud que se fortalece con los 5,8 l/100 km que gastó en esa misma senda partiendo con la batería totalmente descargada nunca baja del 10 por ciento. O sea, menos aún que los 6,1 l/100 km medidos al Niro HEV. Semeja extraño, pues el PHEV pesa más, pero tiene sentido: al empezar la marcha, su batería ‘vacía’ se va cargando con cada deceleración o frenada, de forma que el motor eléctrico comienza pronto a quitar trabajo al 1.6 GDI… para ahorrar gasolina.
Los líquidos de freno pueden ser de varios tipos, en general están basados en el glicol, como los DOT3, DOT4 y DOT5.1 (existían 1 y 2 pero ya no se usan), pero también existen basados en siliconas como el DOT5. Cuanto mayor es el número que acompaña al DOT, mayor es la temperatura de ebullición del líquido de freno. En la tapa del depósito encontraremos generalmente el tipo que debemos echar a nuestro coche. Caso a es el de Citröen, que en sus vehículos con suspensión hidroneumática com el líquido de la suspensión con el líquido de frenos y lleva un líquido concreto. El propulsor 2.0 TFSI del nuevo Audi S3 Sportback es un motor de nuevo desarrollo, como el que monta el Audi S3, que sólo com con su precursor la cilindrada: 1.984 cc. Sus 300 CV de potencia máxima llegan a las 5.500 rpm, al tiempo que el par máximo de 380 Nm se consigue entre las 1.800 y las 5.500 vueltas.
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Se trata no obstante todavía de un prototipo, que en esta primera versión no adelanta los trazos que adoptará el turismo del Conjunto R para la próxima temporada. Claro que entonces deberá pasar la homologación, por lo que el aspecto terminante va a poder variar ligeramente. En el acabado GT, la instrumentación pasa a ser de 3 dimensiones. Completamente personalizable, la instrumentación digital ofrece diferentes modos de presentación (navegación conectada TomTom, radio/media, ayudas a la conducción, flujos de energía) de forma directa modificables desde uno de los mandos. Paragolpes con un diseño más activo y robusto. Se ha modificado la forma de los faros con cubiertas trasparentes para conseguir un efecto más activo. Faros bixenón con Inteligent Light System (equipamiento opcional), la luz de posición en forma de C acentúa el diseño nocturno. Las luces de iluminación diurna están situadas en el paragolpes en posición horizontal. Estos futuros bólidos eléctricos van a competir en carreras que tendrán sitio en circuitos permanentes, con una distancia de carrera y con un desempeño semejante a la generación actual de bólidos de la categoría GT3. Sin embargo, la FIA asegura que estas nuevas criaturas superarán a sus análogos con motores de combustión en apartados como la aceleración o los tiempos de clasificación. Y es que se habla de que estas criaturas van a poder apresurar de cero a 100 km/h en solo 2,4 segundos y alcanzar velocidades punta de 300 km/h.
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Basta con saber que de las seis generaciones precedentes del BMW Serie 3 se vendieron en el mundo entero más de 15 millones de unidades para caer en la cuenta de la relevancia que este producto tiene para la marca alemana. En el precedente Nissan LEAF había un modo Eco que actuaba sobre la potencia del motor (la limitaba a 68 CV) y sobre la regeneración en la frenada (la aumentaba). Ahora estas 2 funciones se han independizado. Creo que los mandos están bien colocados y las cosas se hallan de manera rápida, lo que no está a mano no hay que tocarlo en marcha. La predisposición me semeja muy práctica, sobre todo los posavasos y más en concreto el izquierdo, como se ve en esta imagen:https://www.motorpasion/galeria/big/nissancubepresentacion/6. Sobre la visibilidad no tengo ninguna pega. Al paso que lo razonable es meditar no sin razón que el mantenimiento de los vehículos premium es más caro que el de los generalistas (mano de obra y repuestos más caros), durante los primeros 100.000 km el Dacia Duster se pasará hasta 9 horas mientras que un BMW 320 D solo va a estar 2 horas. En este intervalo el alemán debería pasar tres revisiones contra cinco del Duster. Las revisiones para el Dacia son más frecuentes y más cuantiosas que la media. En el centro del portón trasero (con apertura eléctrica) se halla el portamatriculas (con cámara de marcha atrás), el paragolpes incorpora dos faros adicionales en el que se halla la luz de marcha atrás y la antiniebla junto a los catadióptricos.
