Cuenta con un motor jamás visto hasta la fecha: un V6 de 3.0 litros de 585 CV. A ello hay que sumarle un propulsor eléctrico de 95 CV ubicado en el eje trasero, lo que produce una potencia total de 680 CV y 720 Nm de par. Estos dos bloques se combinan con un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades. Por poner a todo el mundo en situación, hay que decir que otros BMW M3 y M4 de serie, han logrado marcar en bancos de potencia en torno a 460 caballos. Este con el escape M Performance de titanio ha conseguido superar esa cifra en poco más de 30 caballos. Y esto es verdad, otra cosa es que no todo el mundo sepa bien de qué forma circular por una rotonda, y se arme cada dos por tres algún jaleo, mas no circular bien es la causa del conflicto, no la vía en sí. Una glorieta es una vía circular que puede tener uno o múltiples carriles, con salidas por su derecha. Si la tecnología asociada a las baterías cumple los requerimientos de confiabilidad, prestaciones, tiempos de recarga y reduce lo bastante su peso, McLaren tiene los ojos puestos en 2025 como el año el que sus coches sean híbridos, con 18 modelos nuevos en los próximos 7 años. De estos 18 automóviles 2 serán genuinas máquinas de ensueño: Uno sustituirá al McLaren P1 híbrido y el otro va a ser el futuro Speedtail, el sucesor del McLaren F1.
Evo un suv que ofrece mucho equipamiento y un diseño aventurero
Aclaró a qué se debieron las órdenes en Hungría: Como equipo de carreras, nuestra misión es ganar campeonatos y grandes premios. Creímos que nuestros dos pilotos tenían la posibilidad de combatir por ganar y así actuamos. Cuando corren juntos mas con estrategias diferentes no deberían hacerse la vida muy complicada en el momento de anticiparse. Si bien también debemos estimar que no estamos en una situación normal. Toto Wolff espera que sus trabajadores disfruten de unas merecidas vacaciones y se sientan orgullosos: Cuando nos fijemos en lo logrado en 2014, cada miembro del equipo puede irse a las vacaciones de verano con un caminar más alto que en marzo. Han hecho un trabajo inusual. El Cupra Ateca cuenta de serie con una dotación de equipamiento muy muy completo, destacando elementos como las llantas de aleación de 19 pulgadas, la tapicería mixta con Alcántara, el sistema de acceso y arranque con llave inteligente, faros Full LED, el portón del maletero eléctrico con sistema de apertura con pedal virtual, climatizador bizona, sensores de luz y lluvia, el sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, la instrumentación absolutamente digital de 12.3 pulgadas, el cargador por inducción para el smartphone, navegador, asientos calefactados, el sistema de parking semi autónomo…
Diseño exterior del Honda hrv
¿Qué le ha pasado a Honda? Bueno, el caso es que mientras que Civic VIII mostró una línea más rompedora que innovadora y puso en la carretera una estética que nos hacía torcer la cabeza a su paso, el Honda Civic IX es más de lo mismo y no deja de ser una profunda actualización de su predecesor. Esto no es que sea malo en sí, sino el mercado ya no gira la cabeza cuando ve un Honda Civic por el hecho de que ya ha asimilado su particular estética. Este hecho es equiparable al particular culito de hormiga del Renault Mégane II: era extraño mas hoy nadie da la vuelta para ver la trasera de un Renault Mégane de segunda generación. Por el habitáculo hay diversos huecos para dejar objetos que resultan útiles, con capacidad bastante aceptable. Debajo del apoyabrazos central delantero hay un cajón de buen volumen y en la consola 2 prácticos posalatas y un práctico sitio para dejar el teléfono móvil. Sobre todo si equiparamos con el resto de la zona media. Es cierto que el Haas de Kevin Magnussen ha conseguido colocarse en quinta situación, pero a más de 7 décimas del mejor tiempo y a más de 3 del crono que ha conseguido Carlos Sainz. Más inconvenientes para Lando Norris en un circuito que desconoce. El novato inglés solo ha sido undécimo. A pesar de declarar únicamente sobre la báscula 10 kilos, es capaz de producir 178 CV (130 kW) de potencia. Rematan el conjunto un chasis prototipo con un bastidor primordial y uno trasero optimizados para el tren motriz eléctrico.
Esta es la versión s
El Tesla Model S no pudo entrar en esta categoría por no estar oficialmente en venta en España (lo está entre comillas, puesto que hay que irse a alguna de las tiendas de la marca de algún otro país europeo), mas su valía sí le dejó colarse en la categoría de Mejor Innovación. Gracias a esto, pero sobre todo merced a la habilidad de Sebastian Vettel para preservar las gomas, pudo llegar al final de carrera con los neumáticos aún con goma, si bien jamás vamos a saber cómo estaban realmente. A mí me hubiese gustado ver esos neumáticos en las telas al acabar la carrera, mas ya sabemos todos que se ha tolerado casi hasta el cambio de monoplaza tras la última bandera roja del fin de semana. La estrategia se frustró por ese error, la radio se estropeó en el instante en que en RedBull estaban anulando estratégicamente la entrada de Button a boxes al comienzo de la carrera, y por cosas que pasan, montaron un juego de ‘prime’ en el coche de Sebastian Vettel cuando tenían que ser ‘option’. Había que rehacer las estrategia y ahí las cosas estaban claras: la manera de sobreponerse a esa cagada era prolongar al máximo el stint y montar unas ‘option’ a final de carrera. Vettel fue quien hizo por último lo que deseó. Mikel Azcona afronta su tercera temporada en el WTCR, segunda al lado del equipo Zengö Motorsport. El navarro competirá por segundo año sucesivo a los mandos de uno CUPRA León Competición de la capacitación húngara, mismo vehículo que también empleará en el TCR Europe, si bien en un caso así gestionado por Volcano Motorsport. De hecho, Mikel ha empezado el certamen continental con podio y victoria en Slovakia Ring, lo que le ha servido para situarse como primer líder del torneo. Con todo, el gran objetivo de Azcona es combatir por el título del WTCR este año después de cerrar la pasada temporada a un gran nivel.