Para el evento conjunto del DTM y el Súper GT en Fuji se usará el formato que tiene la serie alemana. Por tanto, se disputarán dos carreras a lo largo del fin de semana, ambas sin cambio de conduzco, práctica que sí es habitual en el Súper GT. Todos los vehículos que van a tomar de este acontecimiento van a calzar neumáticos suministrados por Hankook. En este aspecto, si bien aún no se ha definido el proceso de selección de los vehículos presentes en Fuji, se espera que Aston Martin, Audi y BWM, de la misma manera que Honda, Lexus y Nissan, estén representados en este evento en una muestra leal de la parrilla de ambas series. El esquema de suspensiones McPherson delantera y paralelogramo deformable trasera resulta cómodo en autopista y en ciudad, filtrando eficazmente las irregularidades del terreno y conteniendo de forma aceptable la carrocería. Es solamente en tramos de curvas veloces donde podríamos sacarle alguna pega, ya que tanto la dirección como las suspensiones no están pensadas para este género de empleo del ASX y los cambios de apoyo son ligeramente lentos pese a que podamos decir que las dos han mejorado notablemente con respecto a su predecesor. Es cierto que podemos circular ligeros con él por una carretera revirada, mas no nos costará llegar a su límite subvirador.
Por detrás, Max Verstappen ganaba situaciones y llegaba a pasar a Lewis Hamilton que se estabilizaba en la sexta situación. Múltiples toques en la media de la parrilla se saldaba con Daniel Ricciardo y Kevin Magnussen mudando neumáticos en el box. Hamilton empezaba entonces su frenética prosecución a la cabeza de la carrera. No tardaba en quitarse del medio a Felipe Massa mas adelantar a Max Verstappen ya no le era tan fácil. El conduzco holandés, a pesar de llevar una sola temporada en la Fórmula 1 ya se ha labrado fama de piloto beligerante tanto defendiéndose como atacando. Como primordial alternativa, aparte de los renovados Peugeot 2008 y Renault Captur, puedes barajar la compra del SEAT Arona, con una enorme relación coste producto y una buenísima activa, así como el Fiat 500X. Con un diseño más peligroso y más equipamiento de serie, pero más caro, tienes a un recién llegado Ford Puma.
Audi r18 y tambiéntron quattro, la evolución de las carreras
En su primera temporada en Toro Rosso tuvo que sufrir lo que quizás ningún piloto pueda soportar. Los grandes resultados, victoria incluidad, de un compañero llamado a batallas de mayor extensión. Todavía de este modo, en 2008, el francés salvó los muebles. Pero para la presente temporada se aguardaba más de el. Los resultados no llegaron y mediada la época le abrieron la puerta de par en par para dar entrada, para alegría de los apasionados españoles, de un joven, Jaime Alguersuari. Bien podría bautizarse como el Volkswagen Amarok de las nieves, pero sus autores han optado por un nombre mucho más aséptico: con apellido AT35, esta versión única de la pickup germana ha sido concebida como vehículo de apoyo para experiencias de conducción invernales en el círculo polar ártico, con detalles concretos que requieren dichos menesteres. La verdad es que las llantas de acero de 16 pulgadas con tapacubos no resultan vistosísimas y es extraño que Subaru las equipe en la versión Sport. En las Executive hallarás las de 17 pulgadas calzadas con neumáticos Bridgestone Turanza en medidas 205/50 R17. El Subaru Impreza alcanza los 4,46 metros de largo (+45 mm), 1,77 metros de ancho (+35 mm) y 1,48 metros de alto (10 mm. La altura libre al suelo es de 130 mm). La batalla asciende a 2.670 mm (+25 mm) y las vías delantera y trasera a 1.540 mm y 1.545 mm, respectivamente.
El pagani huayra no consigue ser homologado en estados unidos actualizado
Toda esta dotación justifica en buena su precio elevado, que asciende, sin ayudas ni descuentos, a 45.290 €. No cuenta por el momento con demasiados rivales en el mercado, alén del Mercedes C 350 e (271 CV y 31 km de autonomía eléctrica) o bien el futuro BMW 330e (252 CV y 40 km de autonomía eléctrica), los dos más potentes, pero más costosos. Piénsalo por un momento: un SUV mediano, de acabado premium, extenso para la familia, con 230 CV de potencia, tracción total y un consumo homologado de 1,8 l/100 km, que es capaz de hacer 54 km en modo 100 por cien eléctrico, por exactamente el mismo precio que cuesta un SUV contrincante de su tamaño, potencia y equipamiento con motor diésel. El Mitsubishi Outlander PHEV Motion pone al alcance de un elevado número de clientes una tecnología ecológica que, aparte de maravillar por su suave funcionamiento y su conducción libre de humos, deja beneficiarse de muchas ventajas en las grandes urbes, como el parking gratis, la conducción por el centro histórico y hasta los peajes gratis en Barna. Y en esos 33.295 euros se incluye de serie.
¿De qué manera saber si un turismo de segunda mano tiene multas pendientes?
La versión de acceso es un motor de 3 tubos y 1.0 litro que entrega 65 CV y que solo está disponible con transmisión manual de 5 velocidades. La siguiente versión mecánica es un motor similar mas que está sobrealimentado y entrega 90 CV. Este bloque puede ser configurado con transmisión manual de 6 velocidades o bien una caja automática de tipo CVT. La gran novedad de la gama es el motor TCe 100 ECOG, otro motor tricilindrico sobrealimentado que entrega 100 CV y que funciona con GLP. Este solo está libre con una transmisión manual de 6 velocidades y si combinamos sus 2 depósitos de comburente podemos alcanzar una autonomía máxima de 1.300 quilómetros. Nada mal para un modelo de vocación primordialmente urbana. No hará falta decir que los juegos de conducción siempre y en toda circunstancia han sido mis favoritos para tirarme horas pegado a la pantalla del PC, pero sin volante no es exactamente lo mismo y sentado en una silla de casa no es exactamente lo mismo, ni mucho menos. Por eso me ha llamado la atención el HotSeat Racer GT. Habrán otros tantos afines, mas éste es el que me he encontrado el día de hoy.
La capacidad de la batería tampoco ha sido comunicada pero afirman en la escueta nota de prensa que se van a poder recorrer unos 200 km con una sola recarga. El tiempo preciso para tener la batería al 100 por cien fluctúa entre las 8 horas en una toma de 16A y las 13 horas en un enchufe de 10A. Fabricado en Francia, se pondrá en venta en los primordiales países europeos la próxima primavera. La suspensión, adaptable, cumple su misión con perfección. Tiene un rodar que, personalmente, me recuerda bastante al Range Rover Evoque, aunque los responsables de Jaguar insisten en que se ha adaptado el EPace a todos y cada uno de los niveles para potenciar el dinamismo y el tacto deportivo (la tracción total Active Driveline puede mandar hasta el cien por cien del par al tren trasero), en frente de un Evoque que, por servirnos de un ejemplo, conserva más destrezas ‘off road’.
Grandes imprudentes de el día de hoy ¡y del mañana!
Ha sido duro para mí tomar esta decisión para las 24 Horas de Le Mans. Estoy impresionado con los sacrificios que ha hecho por el equipo y, aunque no corra, estaré ahí para ayudar con mi conocimiento sobre esta gran carrera. De esta manera tan clara a la vez que sorprendente, Marc Gené confirmó durante el pasado GP de Fórmula 1 festejado en Barna que no participará en la próxima edición de una de las pruebas más míticas del automovilísmo, las 24 horas de Le Mans. Siempre y en todo momento me han encantado este género de reportajes, mitad humor, mitad competición. Eso es una cosa que los chicos de Top Gear Australia han aprendido de sus hermanos británicos y que en el programa de la semana pasada plasmaron con un invitado muy especial. Ni más ni menos que el Ford Falcon de la V8 australiana.
No fue una buena carrera para McLaren, pues Jenson Button hubo de desamparar en la primera vuelta tras un toque con Kamui Kobayashi. Asimismo abandonó de buenas a primeras por problemas mecánicos Nico Rosberg, mientras que Pedro de la Rosa completó la nómina de abandonos al sufrir un inconveniente en el acelerador que hizo que se retirara por seguridad. Su compañero en HRT, Narain Karthikeyan fue vigésimo y último, al tiempo que los latinoaméricanos no disfrutaron de una buena carrera, con Sergio Pérez sufriendo por una estrategia equivocada, terminando undécimo, y Pastor Maldonado dejando destellos de calidad al inicio en un vehículo que no daba para más, siendo decimocuarto. Hemos podido conducir el 308 CC de gasolina de 156 CV y el Diesel de 140 CV, los dos con el cambio manual. Los dos son agradables, primordialmente el de gasolina, porque tienen un funcionamiento suave. El Diesel es algo más áspero y estruendoso, pero no resulta molesto.