La primera, y más esencial, brinca a la vista: el diseño. Todos sabemos que las marcas alemanas, en general, no son nada dadas a diseños estridentes. Sus trabajos de estilo acostumbran a ser más bien sobrios, eso ya lo sabemos. Sin embargo los japoneses no juegan, ni desean, jugar ese concepto. Lo propio es el atrevimiento puro y duro, y pocos vehículos lo plasman mejor que el Infiniti Q30. Cuarenta puntos apartan a Lewis Hamilton y Sebastian Vettel a su llegada a Sochi. Por lo tanto, el GP de Rusia supone, de alguna manera, la primera bola de partido para el piloto de Ferrari si quiere iniciar su remontada. Bajo esta perspectiva nace una carrera en la que los pilotos ‘escuderos’ tendrán una gran importancia, del mismo modo que el papel que pueda tener Red Bull si logra lograr la pelea por el podio, como sí hizo Max Verstappen en Singapur. Desde estas claves, se edifica un Gran Premio en el que existen muchas cosas en juego. Ya está entre nosotros el Mercedes Clase A Sedán 2019, una nueva incorporación al segmento sólido. Cuando fue presentado el Mercedes Clase A L Berlina en China, quedaba claro de la confianza que depositaba la marca en este tipo de carrocería y ahora al fin podemos ver la versión que va a llegar al resto del mundo. Estará disponible a partir del próximo año con sus 3 volúmenes bien marcados y unas cuantas novedades que lo transforman en un producto bien interesante.
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Tras el GP de China, Sergio Pérez fue criticado por su jefe de equipo Martin Whitmarsh, el cual dijo que era muy blando en el cuerpo a cuerpo y que debía de convertir su conducción más beligerante si quería lograr algún pódium o aun ganar una carrera este año. De momento, lo único que han confirmado desde Maranello es que su lanzamiento está previsto para 2022. Aun la denominación comercial del modelo podría cambiar, ya que el término Puro Sangue también es un título provisional para el proyecto. A lo largo de los próximos meses iremos conociendo más detalles. Como puedes ver en las fotografías de la galería, para acompañar a esta edición limitada Alpine A110 Légende GT se han creado un juego de maletas. Está acabado en cuero con exactamente el mismo ámbar que el interior y sus tres piezas están pensadas para aprovechar de la mejor manera el espacio libre de carga del modelo francés.
Si bien he de admitir que el juego, poquito a poco, me va conquistando. Del arcade puro y elegante que eran los ‘Ridge Racers’ de toda la vida a este ‘Ridge Racer Unbounded’ va un abismo. Mas el cambio no debe ser malo necesariamente. El CAPTUR va a poder verse en el Salón de Ginebra. Os anexamos 2 galerías, las del CAPTUR y las del DeZir, modelo del que no charlamos en su momento pese a tener las imágenes. Dudo que este prototipo vaya a dejar a absolutamente nadie indiferente. Sin prisa, mas sin pausa, Zapico desgrana el encanto de firmas tan prestigiosas en el planeta de la competición como Dallase o bien la mítica Scuderia Ferrari, visitando sus puntos clave y efectuando un diario de viaje ameno, pero profundo y detallado. Un lujo al alcance de nuestros lectores. Además, el MSRT Transit Custom pertrecha de serie un completo kit que incluye desde un navegador por satélite, un sistema de infoentretenimiento SYNC3, sensores de parking, cámara de marcha atrás, parabrisas calefactable, asientos con calefacción o bien unos faros actualizados que añaden iluminación diurna.
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No hay que conundir un diferencial autoblocante con un diferencial activo, cada vez más comunes y utilizados. El beneficio de estos diferenciales es que permiten repartir el par motor entre las ruedas de un eje de forma variable según las condiciones de adherencia en cada instante, e incluso teniendo en cuenta variables como el giro del volante o la aceleración, lo que permite modificar el comportamiento del vehículo para hacerlo más diligente del eje delantero o del eje trasero, provocando un efecto direccional debido a la diferencia de fuerza motriz entre las ruedas. Para ello, el diferencial cuenta con un embrague generalmente de accionamiento electrohidráulico que se abre y se cierra con tiempos de respuesta cortísimos, en apenas milisegundos. Y en ese campo urbano lo hemos probado a lo largo de su presentación por las calles de la capital española. Conducimos la versión de 85 caballos y su funcionamiento es suave y equilibrado. El coche es ligero pesa poco más de 1.000 kilos y vivo de reacciones. Deja maniobras con rapidez gracias a su dirección y a una palanca de cambios de 5 marchas en las dos variantes de potencia de tacto correcto. Es cómodo y las suspensiones tiran a blandas, de tal modo que en el tráfico urbano ‘guardias tumbados’ incluidos se muestra realmente agradable.
Renault se va a sentar a hablar con kimi raikkonen antes de tomar una decisión
Los faros son unos grandes conjuntos rasgados con tecnología LED y luz diurna que escoltan a una parrilla de mayores dimensiones en el SUV y un paragolpes con más músculo merced a las inserciones de aspecto offroad. No es este el único equipamiento innovador del Citroën C4. Los asientos delanteros pueden contar ahora con función masaje de forma opcional. Y a los sistemas de alerta de cambio de carril (informa a través de una vibración del asiento) y el programador/limitador de velocidad de crucero ahora incluye la posibilidad de memorizar hasta 5 velocidades con los que ya contaba el C4 se agrega el sistema de reconocimiento de presencia en el ángulo muerto (se enciende un testigo en el retrovisor). Otra funcionalidad interesante es el sistema de ayuda al aparcamiento, con unos sensores que miden el hueco y te notifican de si el turismo cabe o no (ya lo emplean los C4 Picasso). Asimismo es nueva la conexión wifi para los pasajeros introduciendo en el equipo la tarjeta SIM de tu proveedor de servicios de telefonía e Internet, y los faros antiniebla delanteros con función de iluminación en curva.
Se ofrecerán dos niveles de acabado con exactamente las mismas posibilidades de personalización del resto de la gama TRoc: las líneas Style y RLine. En ellas hallamos de serie llantas de 17 pulgadas (19 opcionales), sistema de infotainment Composition, USB, Bluetooth, iluminación ambiental, frenada de urgencia en ciudad, sistema de detección de viandantes, freno anti choques múltiples, Lane Assist Si desplega la pestaña de Buscar, el usuario puede acceder de una manera sencilla al género de vehículo que puede interesarle para comprar: de segunda mano, de Km 0, nuevos, por subscripción, furgonetas e industriales, tradicionales y de competición, autocaravanas y remolques y autos sin carnet. Con su nuevo diseño, el nuevo Skoda Superb prueba la fuerza sensible de la marca, con un nuevo lenguaje de diseño que deriva del concept KODA VisionC. La distancia entre ejes se ha aumentado en 80 mm y al tiempo el voladizo delantero del vehículo es 61 mm más corto que antes. Esta nueva arquitectura ofrece el coche lo que la marca ha llamado como elegancia activa. Al mismo tiempo, el nuevo Superb ofrece además una mayor funcionalidad y aún más espacio.
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La gama de SEAT se completa en estos días con la reintroducción del León XPerience, una interesante propuesta que dejó de ofrecerse hace unos meses al no estar amoldada a la normativa Euro 6. Ahora regresa con una mecánica eficaz y más equipamiento de serie. Por fin en Porsche se han decidido por brutalizar a su Porsche Cayenne y lo han hecho de la mejor manera posible, en tanto que se han basado en el mismo que compite en el Transsyberian Rally y que tan buenos resultado da en las últimas ediciones. A los éxitos anteriores, hay que añadir que los primeros puestos de la edición 2008 han sido para un Cayenne.
El vehículo fue llevado a los cuarteles generales de Aston Martin Works, los encargados de restaurar los tradicionales de forma fiel, y fue restaurado hasta tal punto que parecía recién sacado de la fábrica. Su exclusividad y ese nivel de restauración le llevaron a conseguir 12 premios, entre ellos el de Pebble Beach y el de Villa dEste. En la trasera, las ópticas son muy afines por su a las del nuevo BMW Serie 7, conque podemos decir que en el Serie 5 Gran Turismo se ha cogido lo mejor de cada serie para crear un término de turismo un tanto novedoso.
Claro que puedes pasar de 50 km/h al volante de un coche con neumáticos de invierno. Siempre y cuando el límite de la vía por la que circulas te lo deje. Por reglamentación en España se prohíbe sobrepasar los 50 km/h si circulamos con cadenas, no con ruedas de invierno. Y como es lógico, con neumáticos de invierno no hace falta utilizar cadenas. Así y a falta de dos citas para el final del Torneo de Europa Esapekka Lappi sostiene el liderato 19 puntos por delante de Sepp Wiegand, al paso que el nuevo tercer clasificado es Kajetan Kajetanowicz a 29. A 49 queda ya Craig Breen, cuyas opciones son mínimas. El próximo rallye será Valais, en un mes.