Exactamente las diferencias entre Normal y Sport no son demasiado grandes. Se alteran tanto el tacto de la dirección como el del acelerador, la gestión electrónica del motor y el sonido que emite por el cilindro de escape y los altífonos. En las unidades con caja de doble embrague asimismo cambia la administración, marchando más tiempo en marchas cortas. Ya hemos hablado en distintas ocasiones sobre los pros y contras de los dos tipos de inyección; y lo que ha acabado por quedar claro es que la directa resulta superior tanto para la arrancada en frío (el comburente no se condensa en las paredes del recolector, haciendo superfluo enriquecer la mezcla de modo un tanto incontrolado) como para el funcionamiento a plena carga y régimen medio o bien alto, cuando hay mucha generación de calor en la cámara de combustión, y la entrada directa de comburente fresco ayuda, al gasificarse en la cámara, a controlar dicha temperatura, evitando la detonación y la formación de óxidos de nitrógeno; pero, por desgracia, aumentando la proporción de micropartículas, al tener menos tiempo para mezclarse de forma más perfecta con el aire.
Miércoles 14 de febrero de 2018, 13:49
En precedentes ocasiones la única zona de detección permitía al conduzco más veloz adelantar en la primera zona de activación e incluso aumentar algo el beneficio en la segunda zona. El DRS será usado por los pilotos previsiblemente en la recta principal y en la larga recta que une las curvas de Lesmo y Ascari. Los que han sufrido de lo bonito han sido los Chevrolet Cruze que son los que llevaban más lastre, y Rickard Rydell. Todos se marchan con el casillero a cero de Cheste. Asimismo lo ha pasado mal Jordi Gené. El catalán empezaba con un toque con Augusto Farfus justo tras la salida, y llegada la primera curva un toque de Rickard Rydell con el Alain Menu provocaría que el Cruze del suizo impactase de forma directa con el SEAT de Gené dejándolo fuera de carrera. En la segunda carrera Jordi Gené acabó undécimo, justo detrás de Tom Coronel y por delante de los 2 Chevrolet de Alain Menu y Nicola Larini. Dinámicamente, el Grand Cherokee destaca por la elevada capacidad de absorción que proporciona su suspensión, sobre modelos como el BMW X5 o bien el Volkswagen Touareg, y que proporciona un confort muy elevado tanto en carretera como en pistas de tierra. Un Range Rover Sport es por lo menos tan agradable como este Jeep, pero tiene una suspensión más compleja (muelles neumáticos). Sigue sin convencerme el tacto de la dirección: está muy asistida y también notifica poco de lo que sucede.
El nuevo Subaru Impreza mide 4.460 mm, 45 mm más que ya antes, y la batalla medra 15 mm, hasta los 2.670 mm actuales. El ancho asimismo aumenta unos 35 mm, midiendo ahora 1.775 mm. Estas nuevas dimensiones favorecen a los pasajeros, con espacio auxiliar tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Si nos fijamos en ese apartado de la conducción autónoma, pertrecha los últimos avances de la nueva marca ‘IQ.Drive’ del Conjunto Volkswagen encargada del desarrollo de todos y cada uno de los sistemas de asistencia; entre ellos, es el primer Volkswagen que cuenta con el sistema Travel Assist. Basta con tocar un botón para que el turismo se conduzca de forma semiautónoma prácticamente a cualquier velocidad merced al trabajo conjunto del Lane Assist y del ACC predictivo y el Asistente para Obras. Además, es el primer Volkswagen del mundo que cuenta con un volante capacitivo que permite no tener que llevar el volante fuertemente agarrado, sino que es sensible al tacto del conductor. De este modo sublima las sensaciones de la conducción autónoma.
Bentley bacalar ‘car zero’, de esta manera es su versión de preproducción
En lo que se refiere a las motorizaciones, en un primer momento, únicamente estarán libres un propulsor de gasolina y otro alimentado por gasóleo. El primero de ellos, que se monta en el S 500 (asimismo en la versión de carrocería alargada), es un V8 de 4.663 centímetros cúbicos que entrega una potencia máxima de 455 CV entre 5.250 y 5.500 rpm, así como un par máximo de 700 Nm entre 1.800 y 3.500 rpm, suficientes a fin de que alcance una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 250 km/h o bien acelere de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos, con un consumo mixto de 8.6 litros/100 km y unas emisiones de CO2 de 199 g/km. El propio Fernando Alonso y su manager aseguraban que las pruebas médicas de el día de hoy jueves en Malasia con el doctor de la FIA iban a ser un mero trámite, y de esta forma ha sido. Tras más de una hora encerrado en el centro médico bajo la atenta supervisión del Doctor Piette, Fernando Alonso ha conseguido el visto bueno de la FIA para disputar el Gran Premio de Malasia con total normalidad. Habida cuenta de lo poco ergonómico y peligroso que resulta tener que acceder a una pantalla táctil para activar algunas funciones en muchos automóviles, habrá que esperar a poder probar este sistema para poder ver si realmente es más intuitivo. En todo caso, ahora que los turismos se están llenando de pantallas cada vez más grandes y a todos los niveles, como el futuro Hyundai Tucson o Mercedes Clase S.
Movilidad sustentable
Por dimensiones es asimismo casi calcado al modelo saliente, con 4,94 metros de largo, 1,89 metros de ancho y una altura de 1,47 metros, mas promete un espacio interior más extenso, sobre todo en lo relativo a anchura a la altura de los hombros en las plazas delanteras y para las rodillas en las traseras. La visibilidad cara delante es buenísima y asimismo cara atrás, merced a la suma de los espéculos laterales, el interior y a la cámara 367 € que nos permite ver justo detrás nuestro (y delatar a los traicioneros bolardos, que no se ven por los espejos). Hacia los tres cuartos posteriores es regular tirando a mala no se puede estimar todo. Respecto a la batería, el Hispano Suiza Carmen Boulogne dispone de una de iones de litio con una capacidad de 80 kWh y compuesta por 700 celdas. Cuenta con un sistema de control de temperatura y conforme los datos proporcionados, podría homologar unos 400 kilómetros de autonomía. Para cargarla deja postes de hasta 80 kW, en los que apenas tardaría 30 minutos para llegar al 80 por ciento .
Toda la gama de motores diésel ha sido renovada en el nuevo Citroën Berlingo para acoger a los BlueHDi, cuya versión 120 S&S estrena por vez primera en el comercial una caja de cambios de seis velocidades. Motores de encendido por compresión, ciclo Diesel En este tipo de motor, lo que entra en la cámara inicialmente es solo aire; el gasóleo se inyecta aproximadamente cerca del punto muerto superior. El denso combustible pulverizado pero aún líquido debe vaporizarse, mezclarse con el aire y alcanzar las condiciones de presión y temperatura apropiadas para inflamarse. El tiempo que lleva este proceso es el retraso de autoencendido y limita la velocidad a la que puede virar el motor y, por lo tanto, su potencia máxima. La carga varía alterando la cantidad de gasóleo inyectado; siempre y en todo momento entra la máxima cantidad que el motor acepta en ciertas condiciones. El técnico y veloz trazado, un tradicional de la IndyCar desde su debut hace más de 3 décadas, presenta este año la dificultad añadida de una pista parcheada de forma ostensible en varios puntos, debido a los daños que el asfalto padeció en el severo invierno del noreste de los U.S.A., y esto se notó en los tiempos. Al paso que la tendencia este año ha sido la de rebajar los récords, no ha sido el caso en MidOhio, y ni tan siquiera ningún tiempo ha bajado de 1:04, siendo el récord un 1:03.8. En esas circunstancias, Power se mueve mejor que absolutamente nadie, y tras meterse con algún apuro en el Fast Six, marcó un 1:04.172 en la ronda final.