Hasta el momento, los detalles son escasos, pero se sabe que Ganassi va a poder llevar a cabo este test gracias a la normativa que deja a los equipos realizar evaluaciones de pilotos, una de las pocas excepciones a la prohibición de tests durante el año. Esa evaluación dejará a Johnson rodar en solitario, algo que evoca en las conocidas vueltas que Jeff Gordon tuvo al volante de un WilliamsBMW en la versión utilizada por la Fórmula 1 en 2003, como de un ‘cambio de asientos’ promocional con Juan Pablo Montoya. Los pilotos se han guardado para el día de hoy los ensayos de clasificación. La mayor llegaron justo a mediodía, antes del parón para comer, pero Bottas marcó su tiempo ya por la tarde. Daniel Ricciardo ha terminado la sesión en tercera posición, a solo una décima del Mercedes. Buenas sensaciones para Renault.
Aunque su envase no sea tan exótico, y violento, como el del resto de deportivos de esta colección, hay que decir que el motor del M5 E60 es, por méritos propios, uno de los mejores motores V10 que se han fabricado en las últimas décadas. Para comprender lo orígenes de este motor, y por qué recibió en su día tantos premios y alabanzas, basta con conocer el legado de BMW en la competición. ¿Recuerdas de aquellos años en los que BMW fue motorista de Williams y entró en la Fórmula 1 con Sauber, cuando todavía se competía con motores de diez cilindros, con los que BMW conseguiría superar las 19.000 rpm?
Honda freed, un monovolumen de bolsillo
En unos minutos, a las 17:00 hora peninsular española, empezará la primera final de un cuarto de hora de duración. La segunda manga se va a correr 45 minutos después. Guardad el enlace, pues seguro que valdrá para emisiones próximas. La prueba comenzaba con una salida de infarto, sobre todo en la primera mitad de la tabla, donde múltiples pilotos se emparejaban y Felipe Massa, que llegaba por el interior intentando aprovechar la salida para recuperar muchas situaciones, se hacia un trompo forzando a Fernando Alonso a tomar el exterior de la pista para evitar el impacto. Jenson Buton no corría la misma suerte y mientras que al asturiano le tocaban en la rueda, el británico veía como alguna de sus piezas se rompían en el lance.
Es simple ver consumos muy próximos a los homologados en tráfico urbano. Ahí, el sistema híbrido de Toyota es buenísimo. también hay que indicar que el ciclo NEDC, empleado en las homologaciones de consumo, es muy benévolo con estos sistemas propulsores, ya que los híbridos pasan más del 70 por ciento de la prueba en modo eléctrico. Eso, evidentemente, no ocurre a la hora de sacarlo a carretera, donde el motor eléctrico apoya al de combustión en instantes puntuales. Primer error de principiante. Estoy con mi seguro y de año en año voy admitiendo la renovación ni tan siquiera mirar las condiciones. Habitualmente aun si bien suban el costo. Es cuestión de simple dejadez que hace mucha gente y que no es lo más conveniente. Tiempo antes que llegue la data de vencimiento del seguro hay que empezar a repasar tarifas y coberturas de otras pólizas. Al recibir la oferta de la compañía de seguros hay que ver bien el costo y lo que se ofrece. Con las conclusiones sacadas se puede llamar a la aseguradora para intentar prosperar las condiciones o bien de manera directa irse a otra si lo que se ofrece es mejor.
En cuanto a la zaga, destacan los pilotos traseros con tecnología LED, que se semejan a los presentados en otros modelos de la familia. La horizontalidad queda patente en todas las líneas, contando este acabado con ciertos toques deportivos como el spoiler sobre la luna trasera o bien el musculoso paragolpes. Lo único que choca es la reservada cola de escape. El vehículo que probaremos es una de las 200 ediciones de Monte Carlo de 1994, pintado en el poco frecuente color Jewel Violet, construido para celebrar la victoria de François Delecour en 1994 en la inauguración de la época. Fue una victoria particularmente dulce para el francés, ya que el triunfo le había sido atrozmente arrebatada un año ya antes en el debut del Scort WRC. El Monte Carlo de 1993 había visto a Delecour probar el impresionante ritmo del nuevo coche en asfalto y logró un liderato inatacable en las 3 etapas de la noche final. Sin embargo, acabaría 15 segundos por detrás del sospechosamente rápido Toyota de Auriol. Los espectadores informaron que un fragancia curioso flotaba una vez que el Celica hubiera pasado, y Toyota nunca combatió la especulación sobre bombonas con alguna clase de aditivo conectadas al motor.
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El interior del nuevo Skoda Scala Monte Carlo asimismo ha sido objeto de revisión, puesto que cuenta con asientos deportivos, tapicería especifica con detalles en color rojo, pedales en aluminio, molduras ornamentales de aluminio en el umbral de las puertas. Retomando una serie que inicié hace prácticamente un par de años con el circuito del Caesars Palace, y aprovechando el parón que realiza la Fórmula 1 en verano, el día de hoy le llega el turno al circuito de Pescara. Un trazado que solo albergó una carrera del gran circo, el Gran Premio de Pescara de 1957. Fue la primera y última vez que la Fórmula 1 recaló en tan pintoresco circuito, cita en la que se reunieron más de 200.000 espectadores. A pesar de arrojar un peso de 2.325 kilogramos, semejante criatura es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, al paso que su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Un encendedor no es, porque su gasto medio se cifra en 10,7 l/100 km y sus emisiones son de 242 g/km de CO2. Las dos en ciclo WLTP.
Brutal campaña de tráfico de nueva zelanda
El Ibex 35, el principal índice del mercado español, ha registrado un ascenso del 8,57 por cien tras el anuncio de Pzifer; su mayor subida diaria en una década. Lo mismo en los parquets de Frankfurt, París, Londres o Wall Street, con singular avance de los valores más castigados: los de las compañías aéreas y los del sector turístico. Este modelo incluye de serie un equipamiento de serie muy distintivo que le caracteriza, su techo enrollable de tela. Este techo se pliega sobre los pilares C y puede abrirse o cerrarse aun cuando el coche se desplaza a velocidades de hasta 140 km/h.
Llegará un día, aún lejano, en el que los vehículos eléctricos se despegarán de la estética copiada de los modelos de combustión, mas este día aún está lejanísimo. Conque quienes tengan predilección por el X3 se habrán sorprendido de las pocas diferencias que con éste tiene el iX3, un modelo 100 por cien eléctrico (que complementa la gama de sistemas de propulsión del X3, que incluían gasolina, diésel y también híbrido enchufable) y que ya hemos conducido por Madrid y sus alrededores.
Tenemos que repasar el formato del fin de semana, cómo implicamos a los consumidores en las gradas, y cuanto podemos acercarles a nuestros equipos y pilotos. Cuando vamos a esas urbes, (deberia ser) un enorme acontecimiento desde el principio. Creo que la Super Bowl hace un trabajo excelente con su nivel de captación de aficionados: llegan a la ciudad una semana ya antes y se apropian de la urbe, los hoteles y los aeropuertos. Nosotros tenemos 21 Super Bowls alrededor del mundo. LLantas Carrera S de 20 pulgadas, Sistema de sonido BOSE, Volante deportivo GT, Faros led (PDLS+), Suspensión deportiva, Porsche Torque Vectoring (PTV), Siestema de escape deportivo, Sport Chrono, Asientos deportivos.
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Todo esto para decir que una camper sobre base de genuina Type H es una rareza. Y es todavía más extraño ver que está en venta en California (con 138.000 km y por tan solo 29.000 dólares americanos) tras ser importada de Holanda. Allá fue convertida en camper por un armador de yates y veleros, lo que explica el interior con temática marítima. Y para ello nos llevaron a las pistas del INTA, donde nos habían preparado tres pruebas especiales: distintos slalom, circuito de handling y vueltas al anillo de gran velocidad, que además de esto tiene una zona muy bacheada. Allí comprobamos que las suspensiones del Serie 4 se lo tragan todo y no es para nada un turismo incómodo (el anterior Serie 3 Coupé sí podía llegar a serlo en ciertas versiones) ni con neumáticos anchos y de perfil bajo. Mas también que la insonorización en el habitáculo resulta inusual incluso a alta velocidad, y que el turismo se siente más ágil que la berlina al conducir al ataque. Una sorpresa, sobre todo tras comprobar que esa agilidad no compromete el confort. Te dejamos un resumen de la presentación en vídeo.
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Bajo el capó se oculta exactamente la misma mecánica que combina un motor 2.0 de gasolina turboalimentado con 4 cilindros con un sistema de propulsión híbrido. La potencia total combinada es de 184 CV (152 CV del motor térmico y 109 CV del eléctrico), transmitidos mediante una transmisión de variador progresivo. En el interior tampoco se esperan grandes cambios. Lleva un motor de gasolina V8 de 563 CV y 2 motores eléctricos, uno en cada rueda delantera, de 75 kW (102 CV) cada uno de ellos. La potencia total es 767 CV. Tiene un cambio automático de seis velocidades derivado de los utilizados por Porsche en sus modelos de competición. No es muy habitual hallar un Lamborghini Countach a estrenar a esta altura. La última vez que un ejemplar del deportivo de 12 cilindros italiano llegó al mercado con unas características similares fue una rara unidad de color Verde Metallizzato que había sido comprada originalmente por un jeque como ornamento para uno de sus salones y que fue subastado en el acontecimiento Driven by Disruption de RM Sotheby’s en 2015. Aunque aquella unidad se trataba de un Countach LP400 S Series III y contaba con 6.000 quilómetros, por lo que no es tan valioso como este Countach 25th Anniversary, que además dispone de un kilometraje mucho más bajo.