Por contra, con el motor ya caliente mas a carga parcial, la inyección en el colector tiene una ventaja: hay más tiempo y distancia desde la entrada del combustible en el aire hasta el instante de la combustión, y además con procesos más eficientes de turbulencia (en el paso por la válvula de admisión, y luego ya en el cilindro, del tipo swirl o tumble) que dan sitio a una mezcla considerablemente más homogénea, con una combustión más perfecta y económica. Esta es la causa de que se haya paralizado la tendencia de hace una década o bien década y media cara el motor de inyección directa con mezcla estratificada, que si bien daba muy buenos resultados en consumo, ya no los daba tan buenos en cuanto a emisiones contaminantes, pues la zona de mezcla rica cercana a la bujía no era fácil de controlar conforme cambiaba el régimen y la carga (se generaban partículas), y en la zona alejada de mezcla pobre y alta temperatura, se generaban NOx.
Vemos tramos de autopistas cuya concesión venció en 1998 y costos más que amortizados, por no ahondar en de qué forma una infraestructura que cuesta 68 millones y medio de euros no se libera cuando toca y da lugar a unos ingresos de más de 3.000 millones, en buena porque esa gallina de los huevos de oro es la que conecta el Mediterráneo con Europa. El pistón, como está unido al cigüeñal (y este prosigue girando con el par motor producido por los tubos que siguen en funcionamiento), sigue haciendo su recorrido de compresión y de admisión. Este sistema permite un ahorro de comburente de 5 al 10 por cien en función del tipo de motor y del vehículo. Este sistema ha sido desarrollado por la división M de BMW y consiste en inyectar agua a presión en la propia admisión de aire con el fin de rebajar la temperatura del aire que entra en los tubos. Así, BMW asegura que se acrecienta la potencia además de que el consumo se puede rebajar.
En Guijuelo componen la lista de pilotos anotados en la Mitsubishi Evo Cup: Benito GuerraDani Cué (Mitsubishi Lancer Evo X); Nani RomaJordi Barrabés (Mitsubishi Lancer Colt); Oscar FuertesHelio Casarrubios (Mitsubishi Lancer Evo IX); Amador VidalFrancisco Lema (Mitsubishi Lancer Evo VII); Alex VillanuevaArielle Tramont (Mitsubishi Lancer Evo IX); José Antonio SuárezCándido Carrera (Mitsubishi Lancer Evo X); Rafael VillanuevaBorja Aguado (Mitsubishi Lancer Evo IX); Francisco Javier TanyàNicolás del Corral (Mitsubishi Lancer Evo IX); Daniel EstévezNúria Aragón (Mitsubishi Lancer Evo IX); Juan C. AguadoVíctor M. Ferrero (Mitsubishi Lancer Evo IX); Enrique SevillaAintzane Goñi (Mitsubishi Lancer Evo IX); José L. AscarzaCarlos Pardo (Mitsubishi Lancer Evo IX).
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Mercedes Clase E y conducción autónoma son dos conceptos que parecen ir de la mano en el nuevo modelo de Mercedes. Hemos tenido la oportunidad de aproximarnos a Stuttgart para probar el renombrado DRIVE PILOT, integrado en el nuevo Mercedes Clase Y también, circulando por carreteras y autopistas alemanas y también intentando jugar con sus funciones de asistencia, que no son pocas. El Opel Antara está directamente derivado del Chevrolet Captiva. En Motorpasión hemos probado los 2 en sus generaciones vigentes, el de la pajarita es un poco más interesante por la posibilidad de las siete plazas y por el hecho de que el costo acostumbra a ser un poco más bajo, y charlamos del mismo coche. A lo largo de marzo, BMW, Mercedes y Audi han conseguido su mejor mes en ventas en la historia. El conjunto BMW (BMW, Mini y RollsRoyce) ha conseguido 240.659 turismos vendidos,. En el caso del grupo Daimler (Mercedes y Smart), se han conseguido 198.921 unidades. Audi, por su , logró vender 186.100 unidades sólo en marzo.
La puesta al día de la presente generación del Skoda Superb llega con una nueva versión hasta el momento nueva en la gama. Se trata del nuevo acabado Scout, un nivel de terminación que habitualmente identifica a las versiones de aspecto mas aventurero en la gama de la firma checa. Fruto de su altura y su longitud, de 1,61 y 4,35 m, respectivamente, el espacio que ofrece en la banqueta trasera de asientos corredera en 18 cm es superlativo. Pese a un túnel de transmisión que es ligeramente molesto, tres adultos caben bien detrás. El espacio para las cabezas resulta suficiente incluso para personas que superen los 1,90 m de altura sin importar un mínimo si el turismo tiene instalado el techo solar practicable o número Sin ningún género de dudas uno de los aspectos que más ha mejorado en el nuevo Rio es el bastidor. Kia ha logrado con unas suspensiones tirando a duras, un compromiso entre estabilidad y confort bastante bueno. Es cierto que en algunos baches acusados resulta seco mas en vías con firme irregular ya no es tan rebotón como antes, filtrando mucho mejor (al circular por las calles empedradas de Lisboa se aprecia meridianamente la mejora en el aislamiento).
Volkswagen amarok power, el GTI de los pickup
El inconveniente viene cuando se apartan del reglamento o bien lo interpretan como desean. Un coche con ruedas de hace 10 años pasa la inspección, mas un coche llamativo con alerones (de estricta serie) puede tener problemas. ¿En qué cabeza cabe? Puesto que hay testimonios. Pero volvamos a nuestro protagonista. Zagato está considerado como uno de los carroceros más respetados de toda Italia. A lo largo de su dilatada carrera con más de 100 años de historia la compañía ha tenido una angosta relación con fabricantes de la talla de Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari Lancia. El nuevo modelo mide 4,47 metros de largo, 1,85 m de ancho y 1,64 m de alto, en consecuencia, es 6,5 cm más largo, 3 cm más ancho y 2 cm más bajo que el ix35 al que sustituye. Su diseño conserva rasgos del ix35, mas resulta más llamativo y está construido sobre una nueva plataforma derivada de la del sólido i30. Ese aumento de tamaño repercute en, probablemente, la mayor virtud del nuevo Tucson: su gran amplitud interior, algo que se aprecia sobre todo en la trasera, donde dos adultos pueden viajar a sus anchas e, aun, 3 con relativa comodidad. Además, los respaldos traseros pueden regularse en inclinación y continúa la posibilidad de instalar asientos calefactables, de serie desde el acabado Tecno. El conduzco de Ferrari Kimi Raikkonen ha sido el más rápido en la tercera y última sesión de entrenamientos libres del GP de Australia. El finlandés ha probado que está perfectamente listo para encarar la sesión de calificación que se disputará en apenas una hora y ser uno de los grandes favoritos para hacerse con la pole.
¿Puede ser casualidad o verdaderamente influiría ? ¿será perjudicial para la egr o el fap ?
Su último stint con los neumáticos más duros ha sido de más de 30 vueltas, aguantando en los últimos giros a Sebastian Vettel detrás, quien tenía neumáticos más nuevos, y demasiadas ganas de ganarle la posición, si bien finalmente no pudo con él. Mas aquí hemos venido a ponerle las cosas complicadas al Jimny, así que tras haber recorrido 64 kilómetros por la garganta del Dades, dejamos el asfalto con rumbo al este por lo que en un inicio es una pista de tierra que pronto se transforma en un genuino pedregal, el lecho de un enorme río de aluvión que hoy encontramos seco.
En los planes de Volkswagen de cara al año 2025 está la destinación de una gran cantidad de recursos a su departamento de investigación y desarrollo para la creación de nuevas tecnologías abarcadas dentro de lo que conocemos hoy en día como coche conectado. En no mucho tiempo, los vehículos se comunicarán entre ellos y con las diferentes infraestructuras de la urbe con el propósito de mejorar la experiencia de conducción. Hay un detalle más que nos hace descartar que verdaderamente sea una mecánica de gasóleo. La foto del cuadro de instrumentos enseña un cuentarrevoluciones tarado hasta los 8.000 rpm con la zona roja comenzando en las 6.500 vueltas, un diésel no podría estar ni remotamente cerca de esa cifra. Por consiguiente, a pesar de que nos afirmen que es un turbodiésel, la lógica apunta poderosamente a que se trata del 2.0 TSI de 310 CV que ofrece el Grupo VAG.
En las últimas semanas muchos rusos han comprado vehículos como una forma de transformar su dinero en recursos que sostengan el valor. Esta crecida en ventas de automóviles, que en principio parecía positiva para las marcas, se ha transformado en un problema para los fabricantes, que han incurrido en pérdidas al rebajarse de forma tan esencial el valor de la moneda. En un caso así hablamos de metano, a mucha más presión, con lo que no es una tecnología compatible con GLP, y necesita una adaptación diferente. En nuestros días tiene menos interés que el GLP por la limitadísima oferta de vehículos y por haber poquísimos puntos de repostaje.