Al parecer, esta noche habrá una reunión a tres bandas entre Bernie Ecclestone, Luca di Montezemolo y Jean Todt, en la que se discutirán los posibles cambios regulatorios, tanto en el area del consumo de combustible como en el tema del sonido de los motores. El mandamás de la Fórmula 1 ha declarado que el campeonato ha dado un paso atrás con los nuevos propulsores pese a lo tecnológicos y eficaces que estos son. Incluso Ecclestone piensa que absolutamente nadie estará en contra de aumentar en esos 10 kg extra de combustible. Sin embargo esta prueba nos ha dejado imágenes increíbles de ciertos grandes pilotos que han participado, Didier Auriol, Dani Sola, François Duval o bien el conduzco local, Armando Araujo. El portugués dejaba muy pronto la carrera al padecer serios problemas mecánicos en su Lancer Evo IX, poco después subido a su coche tal y como si de una película de A Todo Gas se tratara el conduzco mostraba su cartel de OK a los pilotos del helicóptero. Lo demás vale la pena que lo veáis vosotros.
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La producción del Chiron va a todo trapo. Teniendo presente que durará sólo cinco años, Bugatti va a estar produciendo un turismo cada 3,6 días. De cualquier manera, la lista de espera es muy larga. Las primeras unidades van a estar listas para ser entregadas a fines de este año, mas los últimos de la lista tendrán que esperar hasta principios de 2020. Si has visto la TV estos últimos días es muy posible que durante la publicidad te hayas encontrado con el anuncio del que es, hoy, el SUV premium de tamaño medio más económico que puedes comprar: el Lexus NX 300h por 35.900 €. Así pues, si buscas un vehículo de esas características te estarás preguntando qué oculta la letra pequeña de tan agradable proclama y si verdaderamente merece la pena este Lexus sobre otras opciones alternativas tan recomendables como el Volvo XC60 Premium Edition por 38.700 €.
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La gama de motores del Chevrolet Trax está compuesta por dos motores gasolina y uno diésel. Los gasolina son el 1.4L con turbo y 1.6 L de 140 CV y 115 CV respectivamente. El turobodiésel 1.7L con 130 CV de potencia. Todos los modelos se van a ofrecer en versión de cambio manual con sistema Start/Stop y el gasolina 1.4L y el diésel asimismo estarán disponibles con cambio automático de 6 velocidades. El consumo, durante los recorridos de la presentación, autovía y carretera de montaña a un ritmo diligente, ha sido bajo en todo momento (el computador indicaba una media de 6,1 l). En este aspecto, el Modus destaca entre los modelos citados anteriormente; solo el Mitsubishi Colt consume menos, y la diferencia es abominable (tabla comparativa de posibilidades y consumo). Cumple la normativa de emisiones Euro 4.
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Más curioso todavía. Si por último Rimac Automobili controla Bugatti y Porsche controla Rimac Automobili, ¿no seguiría entonces Bugatti a cargo del conjunto Volkswagen vía Porsche? ¿Y no sería eso el equivalente a hacerse con el control de Rimac Automobili a cambio de esencialmente nada? Por supuesto, los sistemas de regeneración de energía van a estar presentes, aparte de un estudiado control del aislamiento del habitáculo, con el objetivo de reducir la carga del sistema de aire acondicionado y eludiendo un consumo excesivo de sus baterías.
Completan el Top 5 el Renault Mégane, con 11.549 unidades vendidas; y el Ford Focus, que alcanzó los 10.460 operaciones hasta marzo, cayendo ambos modelos un cero,4 por ciento frente a 2020 y un 17,4 y un 16,3 por cien en 2019, respectivamente. El aire comprimido asiste e incluso reemplaza al motor de gasolina para llevarlo a los puntos de funcionamiento más eficiente en las fases transitorias: puesta en marcha y aceleración. Cuando tenemos el depósito al límite podremos circular en modo aire entre 300 y 500 metros. Pero en esta empresa les dio el picorsito con más competición, por el hecho de que la F1 no era bastante para ellos, y asimismo han estado presentes en Señalar, Champ Car, World Rally Championship, carreras de turismos, e inclusive en MotoGP. Prácticamente nada.
Imágenes al volante Citroen c5 aircross puretech 130 eat8
Lo que sí nos resulta más interesante es que este motor homologue unas emisiones de CO2 de 178 g/km. Con estas emisiones, el Range Rover Velar de 300 CV va a estar gravado con un Impuesto de Matriculación del 9,75 por ciento , lejos del 14,75 por ciento que deberá abonar el V6. Lo que probablemente se va a ver reflejado en su costo. Y es que la marca de Mercedes lleva muchos años adelantándonos la solución a un inconveniente que cada vez copa más portadas en los medios de todo el mundo. Extraño es el día en el que no se anuncia alguna medida o limitación al tráfico. Los vehículos con motores de combustión interna tienen los días contados, cuando menos en la urbe, y es ahí donde la electricidad tendrá que cubrir un espacio vital. El derecho de los ciudadanos a desplazarse seguramente, como mencionamos arriba, es un deber en el que todos los agentes implicados reconocen su responsabilidad. Estos agentes incluyen instituciones, asociaciones y usuarios, mas asimismo a las empresas del ámbito y evidentemente a los fabricantes de automóviles.
La situación no es perfecta
En caso de apreciar menos inconvenientes con los cables siempre y en todo momento podemos decantarse por los kit con emisor/receptor inalámbrico, de esta manera nos evitaremos tender cableado desde la centralita trasera del dispositivo hasta el indicador, mas con la posibilidad de tener inconvenientes de interferencia con las señales. Comenzando por el principio, decir que bajo su largo capó delantero se oculta un propulsor 6.3 V12 atmosférico que deriva del empleado por el Ferrari F12 Berlinetta y también por el exclusivo Ferrari LaFerrari. Esta obra de arte es capaz de girar hasta las 8.900 rpm, si bien su potencia máxima de 780 CV los ofrece a 8.500 rpm. Esto quiere decir que gana 40 CV con respecto a un F12 Berlinetta, de la misma manera que el par máximo pasa de 690 a 705 Nm, que están libres a 6.750 rpm, si bien, el 80 por ciento de este par motor se halla disponible desde 2.500 rpm. Para conseguir semejantes mejoras, Ferrari ha instalado un sistema de admisión variable semejante al utilizado en los motores de los monoplaza de Fórmula 1.
Bajo el piso del maletero (y curiosamente no afecta para poder ofrecer hasta 7 plazas) es donde se han puesto unas baterías de iones de litio que tienen 13,0 kWh de capacidad. Con ellas cargadas este Grand Commander PHEV presume de poder recorrer hasta 70 kilómetros en modo eléctrico. Si bien, parece obvio que esto va a ser en ciclo NEDC y no en WLTP. Estas se pueden cargar en solo dos horas. No obstante, la realidad señala que el Beetle hace un buen tiempo que no se vende bien, en consonancia con lo que le ocurre a muchos modelos de tres puertas, un tipo de carrocería que se encuentra en retirada del mercado. Quizás ese sea el auténtico motivo por el cual el modelo va a salir de producción, puesto que el fabricante alemán probablemente no tendría ningún tipo de inconveniente en fabricarlo durante medio siglo más, si el turismo encabezara los ranking de ventas.