Pero no quedan ahí los aspectos positivos. Como nuestra unidad de pruebas contaba con el acabado FR, disponía de unos asientos deportivos, con buen agarre y a la vez cómodos. Me agrada la limpieza del túnel central y esa pantalla multimedia con buen tamaño y aspecto bastante moderno. Se potencia todavía más si equipamos los altífonos Beats (cuestan 450 €) que mejoran notablemente el sonido en el habitáculo. Ferrari con estas acciones rompe su trato de favor ganado durante el Pacto de la Concordia de 1998. En él y de manera privada, la FIA daba favores a la escudería italiana a cambio de su lealtad. Ese trato fue revisado hace 3 años, y entres esos favores estaban más ingresos comerciales, reglas estables y poder de veto. Su interior es calcado al de la versión coupé, resaltando el diseño del tablero de instrumentos. Incorpora el sistema MBUX, con función mejorada de reconocimiento de voz. Todo se complementa con la iluminación ambiente, pudiendo escoger entre 64 colores, diez conceptos cromáticos y diferentes efectos en tres zonas de iluminación. Han corrido ríos de tinta sobre la interfaz multimedia del nuevo 308 y las opiniones acostumbran a por una parte alabar lo intuitivo que es su uso y por otro criticar que todo se unifique en una pantalla sin dejar mandos como el de la climatización fuera, con el consecuente peligro para el conductor que desvía su atención de la carretera. No obstante, en mi caso para poner el tiempo me distraigo lo mismo que en mi precedente vehículo, que no tenía pantalla. Hago click en el botón de clima (bien perceptible) y click en el botón de Auto. Son exactamente los mismos clics y el mismo tiempo que empleaba en mi coche anterior pero esta vez pulso sobre una pantalla en vez de tocar botones en la consola. La única queja que le veo a unificar casi toda la funcionalidad del vehículo en la pantalla es que si esta se estropea o bien rompe nos quedamos sin algunas funciones relativamente esenciales.
El campo de la automoción quiere un plan más ambicioso que el moves 2020
Un año más Ifema (Madrid) va a dar cabida a un salón de automoción para automóviles nuevos, mas no va a ser un salón del vehículo al uso como es que se festejaba hace unos años o bien como el de Barcelona, sino más bien una exposición con un marcado carácter comercial. Es decir, no va a estar repleto de novedades internacionales, prototipos y expositores millonarios, se trata de vender coches y mostrar la gama. En medio de una enorme expectación (juegan en casa al estar en París), destapó un diseño de flechazo, que vuelve a romper moldes como ya lo hizo la anterior generación, aunque en un caso así algo más conservadora que la generación anterior. Si bien el concepto de ambos difiere puesto que el primero prioriza el confort de marcha y los consumos frente a un carácter bastante más radical del segundo y pese a que los motores de ambos fueran de combustibles diferentes gasoil el primero y gasolina el segundo, la potencia anunciada por el fabricante era idéntica (120 CV). Entre medias han pasado muchos años y más en un mundo de la automoción que invierte ingentes cantidades de recursos de todo tipo anualmente para cumplir con las poco a poco más exigentes medidas medioambientales y de seguridad. En este sentido, el reto de los constructores es titánico para conjugar consumos, limitaciones medioambientales y todo ello sin abandonar un ápice a las sensaciones y al agrado de conducción.
Ya antes de entrar en materia, dejadme poner al mundo entero en antecedentes. Italdesign Giugiaro, es desde 2010, una compañía cuyo máximo accionista es el conjunto Volkswagen, concretamente, el 90 por cien de las acciones de la compañía pertenece a una filial italiana del conjunto VAG, Lamborghini Holding. Si el testigo se enciende, mas no hay pérdida de potencia ni aumento de consumo, y se apaga, no es ningún inconveniente. Observa si se enciende cuando llevas un buen tiempo circulando por ciudad, sin salir a carretera o vías de circunvalación. En ciertos vehículos Diesel modernos, especialmente si llevan filtro de partículas, cuando el filtro se colmata y no se dan las condiciones precisas a fin de que se quemen las cenizas amontonadas (por norma general circular unos 15 minutos por carretera dando vidilla al motor), o en turismos sin filtro cuando ciertos sensores se amontona carbonilla, se enciende esa luz. Si una vez que se enciende, sales a carretera y apuras un poco las marchas, esos restos de carbonilla se eliminan, y la luz se apaga. Hablando del sistema multimedia, de serie incluye un equipo con pantalla táctil de 6,5 pulgadas, bluetooth, lector de tarjetas SD y puerto USB. La unidad probada no obstante contaba con el genial Connectivity Plus Paquete que añade la pantalla de 8 pulgadas de gran resolución, navegador integrado, Full Enlace, cámara de visión siguiente y cargador de móviles sin cables. Es un equipo sensacional, posiblemente el mejor del segmento por velocidad, facilidad de empleo y calidad de gráficos.
Mercedes no lo tiene tan simple
Por otra , el Jazz no olvida los aspectos tecnológicos, con su nueva pantalla táctil de 9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento que agrupa la radio digital DAB y las aplicaciones de servicios conectados. El sistema multimedia es bastante veloz e intuitivo. De hecho, es exactamente el mismo sistema operativo que en el eléctrico Honda e. Esta suma se usa como base para la comparación, pero atendiendo a los equipamientos estándar de los modelos evaluados, por lo que quedan excluídas las calificaciones adicionales basadas en equipamientos de seguridad opcionales, y también aquellos modelos que no han sido probados, como resulta lógico. De la misma forma, los segmentos donde Euro NCAP no ha probado suficientes modelos se han dejado desiertos.
Vaya que quien no tenga planes para este fin de semana, que se venga a Barcelona a gozar del motor… y de las Fiestas de la Mercé, que coinciden, como ya pasó en 2006, con la fiesta del DTM. Un fin de semana completo, sí señor. El belga participará en seis pruebas del Intercontinental Rally Challenge al volante de un Skoda Fabia S2000 en las pruebas de Canarias, Córcega, Ypres, Madeira, Zlin y San Remo. Como podréis observar son de manera casual todas las pruebas de asfalto que conforman el torneo y al lado del resultado de Montecarlo serán los 7 mejores resultados que tenga Loix para su clasificación final. Si desea ser campeón no podrá fallar en ninguna de las pruebas.
https://youtube.com/watch?v=eeOr49Swu3U
Al final 5 estellas EuroNCAP (una más que su predecesor) en un test donde, pese a ser la referencia de seguridad europea, no se tienen en cuenta otros factores como distancia de frenado, calidad de iluminado, o sistemas adicionales de visión. Os dejo uno de esos impresionantes vídeos a cámara superlenta. Conforme Pirelli, el neumático duro servirá para hacer los stints más largos, por lo que han preferido traer el neumático blando en lugar del medio, para que los equipos tengan un neumático con el que demostrar su velocidad. La marca italiana espera que esta diferencia de compuestos cree situaciones donde veamos distintas experiencias con resultados similares.
Cero unidades producidas
El Campeonato del Planeta de Fórmula 1 2019 ya está acá. Se terminaron las pruebas y todo el planeta mira ya al semáforo de la ciudad de Melbourne, que en poquitos días se apagará dando inicio al Gran Premio de Australia. Es hora de echar cuenta a lo que ha acaecido en la pretemporada y examinar de qué forma llega cada equipo a la que puede ser la época del cambio en la Fórmula 1. El Stepway se ofrece con los acabados Dynamique y Privilége y también incluye de serie elementos como tapizados específicos Stepway, el sistema MediaNav, llantas de aleación de 16 pulgadas y los ya tradicionales elementos de la estética crossover que incluyen a los protectores de plástico negro en las zonas pero bajas de la carrocería salvabarros y paragolpes, un mayor despeje del suelo e incluso una protección adicional para el cárter. El piloto argentino y cofundador del Munchi’s Ford World Rally Team con el que participa en el Mundial de Rallyes ha decidido que el próximo rally de Finlandia se transforme en su ultima participación en el WRC. A sus 36 años ha preferido dejar la competición para centrarse pero en la organización del equipo dejando así el primer asiento a Federico Villagra que disputara los rallyes sobrantes acompañado por Henning Solberg (Nueva Zelanda, España y Japón) o Juan Pablo Raies.
