Al parecer, los ingenieros de McLaren trabajan un nuevo superdeportivo para MercedesBenz, que según los cotilleos, pasaría a llamarse Mercedes SLS McLare y llegaría al mercado para competir con el Audi R8, el Lamborghini Galán o el Ferrari F430, entre otros muchos. Siguiendo con la zaga, el doble difusor trasero está confeccionado en una única pieza de fibra de carbono que sostiene al coche atornillado al asfalto. El alerón asimismo es de doble altura y representa el punto más alto del vehículo, con una altura de 1.219 mm. Esta enorme pieza es móvil a través de accionamiento hidráulico y en total suma una superficie de 0,65 m² y cuenta con función de aerofreno.
Por fin llegó el instante de subirse a los vehículos. Primero nos esperaban los Alfa Romeo para el curso de conducción. Al ser un curso con tanta gente, estaba todo reducido a la mínima expresión, pero siempre y en toda circunstancia vienen bien estos consejos. ¿Qué hay de cierto en estos informes? A estas alturas no nos atrevemos a confiar absolutamente por nuevos anuncios relacionados con este modelo, puesto que en teoría estas nuevas variantes deberían haber sido presentadas hace ya un par de años. Pero lo cierto es que a lo largo de este tiempo solo nos hemos hecho eco de informes provenientes de fuentes fiables o que al menos tienen la suficiente solvencia como para que les hagamos caso. Ahora se vuelve a intentar un medio nipón con fuertes contactos con los fabricantes locales que ha sido fuente de grandes filtraciones en el pasado, la publicación Best Car, que además de esto afirma que la llegada de estas variaciones se ha visto retrasada, aunque no aclara por qué razón.
La experiencia en su día no fue mala, todo lo opuesto. Lo único es que en aquella temporada el beneficio económico no era conveniente. No obstante actualmente, y dotando a los mismos autobuses con una tecnología hibrida, utilizando motores eléctricos en rueda y baterías para amontonar la energía procedente de la pila de hidrógeno, el autobús si puede resultar rentable. En carretera abierta las recuperaciones son buenísimas, incluso circulando en sexta velocidad. Ciertos compañeros, yo no estoy seguro, coincidieron en que quizás sería conveniente una última velocidad con un desarrollo más largo (a 130 km/h el motor gira a unas 2.700 revoluciones por minuto), que deje circular en viaje con un nivel de estruendos bajo y consumiendo menos comburente.
Tesla roadster 2011, motor
Cuando Honda llegó a la Fórmula 1 en 1964, tan solo un año tras haber comenzado a fabricar vehículos, nadie podía imaginarse la historia legendaria que tenía por delante ni tampoco que empezaría tan pronto como en su primer año completo en la Fórmula 1. Honda ya era una marca reconocida en motociclismo (aunque no desde hacía demasiado), por lo que ciertos europeos comprendían que los japoneses podían llegar arriba. Mas para Honda, 1964 y 1965 fueron una pesadilla.
Por entonces las pruebas en circuito no eran tan frecuentes, y de hecho Ferrari no contaba siquiera con su pista de Fiorano, que construyó en 1972 para la puesta a punto de sus deportivos. El jefe de competición de Ferrari, Eugenio Dragoni, deseó probar el coche en competición, como turismo de rally con apoyo de factoría, una vez el modelo pasó a manos privadas, en 1965. Conforme las fichas técnicas, el peso mejora con 15 kg menos, lo que sumado a la mayor potencia y capacidad de revolucionarse, aumenta las posibilidades. El Mazda MX5 2019 de 2.0 litros manual acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos con capota de lona y en 6,8 segundos con el techo duro escamoteable del Mazda MX5 RF. Es una mejora de cero,9 y cero,7 segundos, respectivamente. La velocidad máxima es ahora de 219 km/h. El consumo mejora en carretera y empeora en urbe, pero resulta en el mismo consumo mixto de 6,9 l/100 km para el 2.0 litros manual con techo de lona.
El nuevo Daihatsu Boon es ofrecido en dos versiones, el denominado X cuenta con un frontal mas sencillo, mientras que el Cliq cuenta con un diseño y acabado pero complejo, para satisfacer a un público mas exigente, gracias a la utilización de detalles cromados, carrocería a 2 tonos y un frontal de diseño mas activo. Más pequeña también significa más ligera: la LST pesa 90 kilos y si bien a priori semeja más pesada que la caja de cambios del Agera RS (80 kg), en realidad es incluso sutilmente más ligera. La razón estriba en que en esos 90 kilogramos de la LST se incluyen líquidos, todos los embragues y el volante de inercia. También es muy ligera si la equiparamos con una de doble embrague: la PDK de doble embrague del Porsche 991 pesa 116 kg. En definitiva: Koenisegg lo ha vuelto a hacer; ha vuelto a dar un golpe encima de la mesa.
Se trata del robot de Honda
A lo largo del año 1988 fue cuando la gama del Peugeot 309 mostraba ya una gran variedad de opciones y empezó su adaptación a los distintos mercados. El nivel GT desapareció y fue reemplazado por los SX (5 puertas) y XS (3 puertas), los modelos equipados con el bloque 1.6 aumentaron su potencia hasta los 92cv (sólo los equipados con cambio manual) y en algunos mercados europeos fue posible adquirir el modelo más potente, el 309 GTI, con carrocería de cinco puertas. Sobre todo ahora que han superado el principal escollo al que se enfrentó la marca con el Chiron para liberar la velocidad máxima del coche, la carencia de neumáticos en el mercado capaces de rodar a esa velocidad. Ahora, ya los tienen.
Este coche solo lo van a conocer los más entendidos de la Fórmula 1 o los que hayan tirado por el camino fácil, ver la película Rush:https://www.motorpasion/cinetvjuegos/rushunautenticopeliculonsobrelaformula1delosanos70. Ciertamente, es el bólido de competición que utilizó James Hunt en su debut en la Fórmula 1 en la temporada de 1974. Sin publicidad en la carrocería. Somos siendo conscientes de que un motor diésel moderno es una máquina muy compleja. Muchos vehículos diésel Euro 4 ya cuentan con filtro de partículas, aparte de turbocompresores de geometría variable y una válvula de recirculación de gases controlada por la centralita. Son motores que requieren ser mantenidos con mimo sin sobrepasar el kilometraje recomendado en sus cambios de aceite y usando materiales de buena calidad y tratados adecuadamente. No obstante, respetando sus intervalos de calentamiento y enfriamiento y conduciéndolo con suavidad, deberíamos tener un motor diésel perdurable y fiable.
Los asientos son en gran los responsables de lo bien que se va en este Lexus. Los que llevan las versiones con acabado Sport + recogen muy bien en las curvas y dan un apoyo excelente a las piernas y espalda. De serie tienen ventilación y calefacción. En contraste a los asientos de otros vehículos de gran lujo, los del Lexus tienen pocos reglajes eléctricos (imagen); por ejemplo, el apoyo lumbar solo se puede desplazar en una dirección y no hay posibilidad de mudar la anchura del respaldo o de la banqueta. Aun así, yo me he sentido muy cómodo en ellos.
¿Qué es? un antiniebla trasero láser de intensidad variable
Su mayor punto fuerte es la habilidad que tiene de sacarle partido al turismo cuando marcha. Su demostración de poderío en China debería servir de aviso a cualquiera. Si el alemán tiene un turismo en condiciones, ojo con él. Por otra , su punto débil es precisamente ese. Si el vehículo no marcha, en ocasiones se pierde, y su ritmo en carrera no siempre es muy bueno. Se podría decir que este año se salva por los 2 pódiums, puesto que de no ser por ellos, tendría solo 33 puntos. Sus formas son muy grandes y el tamaño de los voladizos posteriores impresiona. Las ópticas están situadas en una posición altísima con respecto al resto de la carrocería. Si me dejáis, me atrevo a decir que están inspirado en el Porsche 928. ¿Alguien está conforme conmigo?
Estas declaraciones se semejan mucho a las efectuadas por abundantes equipos como Citroën o bien Subaru que no tienen segurísima su continuidad con la implantación del nuevo reglamento. Además esta vez Loeb sin pelos en la lengua comentaba que con coches un poco más pesados y con menor tecnología sería más divertido tanto para los pilotos para los espectadores. Su próxima relación al Kona nos recuerda a la estrategia que sostiene Volkswagen en el segmento BSUV, donde cuenta con dos modelos muy distintos mas de un tamaño bastante afín, los nuevos Volkswagen TROC y Volkswagen TCross.
En 96 la producción pasó a ser localizada exclusivamente en la planta mexicana de Puebla, y fue allí donde cesó su fabricación. En el país americano el Vocho tuvo mucho éxito debido a su longevidad y a su bajísimo costo. Desde 1945 se estima que se fabricaron 21,5 millones de unidades, extendidas por prácticamente todo el planeta. La idea es dar a conocer las bonanzas de la movilidad eléctrica al gran público, así sea mediante el seguimiento de diferentes bloggers que están probando el Nissan Leaf para ofrecer su valoración o sencillamente animando a que los participantes del concurso prueben el vehículo. Lo más destacable es que aquella urbe que pruebe tener mayor índice de interesados en este género de movilidad va a ganar la instalación de varios puestos de recarga rápida en sus calles.
El legado y patrimonio de los tradicionales se está perdiendo inevitablemente
Pero el Jeep Grand Cherokee SRT es también tecnología. Frente a nosotros nos hallamos con una instrumentación basada en indicadores digitales y analógicos en la que está presente un velocímetro a la izquierda, un cuentarrevoluciones central y un segundo cuentakilómetros digital en el centro. La información mostrada podremos alterarla, e incluso ajustar el régimen de revoluciones en cada marcha en el que se situará la línea roja del cuentavueltas. Los modos de conducción, que en un Jeep Grand Cherokee usual nos ayudan a circular sobre arena, rocas, nieve y barro, han sido reemplazados por un botón SRT, un modo Sport y un modo Track. De forma adicional, asimismo podremos configurar de manera individual otros parámetros, como la lógica de funcionamiento de la transmisión y la tracción a las 4 ruedas, la activación y desactivación de las levas, la rigidez de las suspensiones, el tacto de la dirección, y el control de estabilidad.
De serie, este modelo incorpora un cargador monofásico de 7,4 kW y, como opción, un cargador trifásico de 11 kW. Desde una toma estándar (8A) la carga completa tarda 31 h (batería de 50 kWh) o 47 h (batería de 75 kWh). La marca informa que existen 3 mecánicas libres en el A4 allroad quattro, una de gasolina, el 45 TFSI de 245 CV y dos diésel, sin detallar por ahora cuáles (es de aguardar que sean el 35 TDI de 163 CV y el 40 TDI de 190 CV. La transmisión automática es de serie, que manda lel par a las 4 ruedas a través de la tracción total quattro.
Partiendo de que el substituto del antiguo Freelander llegó al mercado en 2014 y que el fabricante tenía previsto lanzar un modelo nuevo en 2020, esto supone que 6 años mediaría entre una generación y otra del Discovery Sport, por lo que a finales del pasado 2017 deberíamos haber visto la actualización de medio ciclo vital comercial; y no encaja. Visto de otra forma, teniendo en cuenta un plazo de renovación de siete años como la mayor de las marcas casi nos hallaríamos en las mismas. El funcionamiento de UberOne es muy sencillo. Tras la última actualización de la App, los usuarios que la tengan descargada en sus teléfonos iOS, Android, Blackberry 7 y Windows Phone podrán escoger entre UberX, los vehículos tradicionales que ya marchan desde hace unos meses y UberOne, el nuevo servicio con los Tesla Model S.